为了优化地盘部件的使用寿命，非常有必要了解每个组件的状态，尤其是磨损状态，因为由于在底盘 的每个组件中发生的磨损会导致超载， 知道组件的状态可以做出有关更改或重构的决定。 这样可以延长使用寿命。

有多种方法，设备和技术可以了解底盘部件的磨损状态，通常，为了能够测量磨损，在进行测量时必须非常谨慎，有时会进行多次测量 必须将其取平均值才能具有更精确的值。

对于每个元素，测量和用于测量磨损的技术都是不同的，因为它取决于结构，因此将分析对底盘各个部件的测量。

履带链总成

测量技术

履带链节有两种测量技术，可以使用深度计或超声波磨损指示器进行测量。

使用深度计技术，必须从轨道表面到履带板测量链节的高度。 当它位于定位销末端的链节之外时，测量将成功。 深度计应尽可能靠近过去，确认链节和鞋子的表面没有污垢或粘附元素。 测量结果应精确到0.01 in或0.25mm。

另一方面，使用超声波磨损指示器技术测量从轨道表面到衬套孔的距离，您需要将探针放置在衬套中心线上方的连杆中，并沿胎面表面滑动探针，以便 最小的读数。

磨损极限

要建立链节磨损极限，您必须首先建立一个允许的磨损，该磨损量等于链节和惰轮之间的自由空间的一小部分。 在某些机器上，该空间位于连杆销的肩部和惰轮的法兰之间。 另一方面，在其他类型的机器中，自由空间在轮毂和双法兰惰轮的内部法兰之间。

如果您在相同情况下与惰轮的链节磨损达100％，则惰轮的法兰将从链节销的磨损100％开始与链节销的凸起或衬套接触链节。 连杆失效，从而减少了过去的滞留时间，并且衬套的磨损会导致裂纹的发生。

磨损极限：主要和次要

剩余的抗开裂性表明了密封和润滑链节的磨损极限。

在超声测量中，将显示表格，显示连杆始终较厚，这导致与允许的磨损最高的色谱柱相比，连杆在具有最低允许磨损的色谱柱中更不易开裂。 您正确选择最佳允许磨损柱将最大程度地延长链节寿命并防止开裂。 抗开裂性取决于几个因素，其中包括链轮的位置（高或低），操作链轮的地面条件，链节的使用寿命以及执行的操作类型。

组装和拉紧程序

正确的组装和拧紧顺序将确保主连杆具有制造商规定的使用寿命，此外还要确保螺栓连接的完整性，为此必须正确遵循指定的程序。 您应该考虑到五齿和单齿扭转角值是不同的，因为螺栓具有不同的螺纹。

1. 在安装轨道之前，需要清洁主连杆的连接点，确认其没有任何类型的损坏，并清除所有油漆。
2. 在组装过程中，应在螺栓的螺纹，阀体，垫圈的表面以及靴子上的螺栓接触区域上涂上脱模剂。
3. 将主连杆连接在一起，并确保主螺栓孔对准。 在每个链接上安装主销。 用手转动时，螺栓不应有任何阻力，并且应易于在螺纹中转动。
4. 卸下螺丝。 安装主链靴和4个主螺栓。 用手转动主销。
5. 拧紧主螺栓，扭矩指示应在设备手册中找到。

密封链条衬套

测量技术

为了能够进行测量，链条衬套是最相关的组件。 它可以通过3种方式完成： 每种方法使用不同的工具。 您应该咨询以确定哪种方法最适合您，因为例如深度计工具仅根据垂直位置提供磨损。

1.超声波磨损指示法

可以认为，在裸露的方法中，这是最精确的，因为它可以使尺寸精确地达到最关键的尺寸，也就是套管壁的厚度，这是通过使探针围绕反向，垂直和反向传输缓慢滑动来完成的 双方。 正面，它必须是最小尺寸，因为这表示磨损。

2.卡尺方法

在这种方法中，必须测量衬套的直径，严格清洁和正确执行该技术是必要的，因为由于测量质量差，直径值可能与实际值相差很大，从而得出这样的结论： 磨损很大。 加速时，此测量中最常见的错误是：

卡尺太紧： 卡尺太紧导致测量值小于实际值。

卡尺与轮毂轴线的角度错误： 它们会导致测量值大于实际值。

卡尺在要测量的位置不会来回滑动： 最终读数将低于实际值。

测量之前，衬套未完全清洗干净： 如果衬套表面不干净，由于残留的粘附物，测量结果将大于原始尺寸。

卡尺未放在轮毂的磨损最严重的部分： 如果以这种方式放置卡尺，则测量值将较低。

建议进行磨损测量，从轨道上拆下衬套。 测量的精度必须为±0.01 in。 (± 0.25 mm).

3.深度计方法

它使用与链接相同的深度规。 与其他方法相比，这是一种更无错误的方法。 但是，它可能不是100％准确的，并且可能会出现较小的尺寸差异。 另外，该技术在仪表方面需要非常谨慎和精确。 最常见的错误包括：

• 肮脏的部件
• 深度规的底座相对于衬套的长度放置不正确。
• 深度计探头的位置不正确，因此不会与靴子成90°或垂直角。

深度计方法的缺点

无法执行对许多应用极为必要的正向或反向驱动侧磨损测量。

深度计方法的优点

转动轮毂后即可测量轮毂的后部。

履带板

测量技术

在履带板中，只能测量爪的磨损，因为唯一有参考值可进行比较。 可以测量板厚并将其与新组件进行比较以确定磨损。 深度计和超声波磨损指示器均可在履带板上使用。

使用超声波磨损指示器，应在爪尖和板的底部之间进行测量，应距履带板末端的1/3处进行测量，并将探头放在顶部或底部。 必须以0.02英寸的精度进行测量。 or 0.5 mm.

磨损极限

履带板的磨损极限基于3个标准，其重要性顺序如下：

1. 履带板耐弯曲。
2. 履带板底座必须易于使用，以备重复使用。
3. 履带板的剩余牵引穿透能力，以实现所需的生产能力。

履带板起因和作用：性能

履带板是受土壤条件和机器操作影响最大的组件，这是由于磨损更大，结构受损，与起落架系统中的任何其他组件相比，其使用寿命降低。 另一方面，正确选择履带板的类型及其宽度对设备的总体性能以及底盘各部件的性能影响很大。

正确安装履带板

如果履带板松动，则主要原因是履带板的硬件紧固不良。 接下来，显示了一个小的步骤来拧紧螺栓，必须在设备运行每50到100小时后进行一次不断的修改，有时还取决于操作员的专业知识，如有必要，应排除以下情况： 履带板的问题是由于拧紧不良所致。

1. 清除链节和履带板配合表面上的所有铁锈和油漆。
2. 润滑螺栓螺纹和螺栓垫圈的表面。
3. 将螺栓拧紧至规定的扭矩。
4. 对每个螺栓再施加1/3圈。

必须使螺栓额外旋转1/3圈，因为它会导致螺栓正确拉伸并改善保持力。在螺栓的拉伸过程中，螺栓会永久变形，以确保最大的夹紧力。 使用螺栓。

引导轮：常规引导轮

测量技术

惰轮上有2个可测量的磨损位置，第一个在胎面上，另一个在中心法兰上。 胎面磨损可以使用胎面表面中心凸缘处的深度计通过测量来确定。 应在中央胎面的两侧进行测量，并将测量结果取平均值。 测量惰轮胎面磨损的最大误差是由于中心法兰上的磨损改变了设定值。 如果您认为这种磨损存在，则应尝试通过采取的措施对其进行补偿。 您必须记住，随着中心法兰的磨损，惰轮的胎面磨损测量值会降低。

中心法兰的磨损可以使用超声波磨损指示器进行测量。 它测量中心法兰的厚度，应直接放在法兰的中心。 使用常规的深度计测量胎面表面的磨损，然后在确定磨损百分比之前将中心凸缘的磨损添加到深度计的测量中。

磨损极限

惰轮胎面磨损极限基于两个基本标准：胎面表面的重建能力以及中心凸缘和履带衬套之间的空间。 如果惰轮磨损超过110％，则胎面将变得太薄而无法成功重建。

可重建性

如果滚动皮带和法兰的磨损未超出使用极限，并且在此服务点考虑了中心法兰的磨损，则可以成功地多次重建（使用刮板操作）。 如果被焊接到原始尺寸，则惰轮通常提供的寿命等于原始胎面的寿命，直至相应的极限。

常见问题（常见问题解答部分）

测量底盘部件磨损的时间有多长？

没有设定的时间，测量的性能取决于许多因素，例如操作员无法控制的变量，例如土壤的类型和转数，在没有不规则性的土壤上的机器， 不需要像在崎y不平的地面上工作的机器那样频繁地测量磨损，则应在设备使用结束时尽可能进行目视检查。

并且必须安排预防性维护，以进行磨损测量，这是每50-100小时使用一次的常见现象。 如前所述，在极端条件下，磨损会快得多，在这种情况下，有必要评估起落架的哪一侧是最磨损的，并评估从一侧更换部件是否可行。 直到两个零件的磨损相等或仅需更换零件为止。