НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ ПЕРЕМЕННЫЕ

УСЛОВИЯ ПОЧВЫ

К рабочим условиям, которые невозможно выбрать или изменить, относятся почвенные условия, которые нельзя изменить, поскольку рентабельность операции будет чрезвычайно высокой. Поэтому она считается наиболее неуправляемой переменной. Опыт оператора экскаватора будет необходим, чтобы иметь возможность провести поездку таким образом, чтобы ходовая часть экскаватора подвергалась минимальному износу.

АБРАЗИВНОСТЬ

Абразивность — это состояние почвы, которое представляет собой очень большую проблему, потому что она вызывает у оборудования, а также трудно количественно оценить влияние абразивности.

Влага, содержащаяся в почве, играет решающую роль в абразивности, потому что влага ускоряет скорость, с которой частицы прилипают к поверхности металла, а также их перенос, что приводит к большему износу. Истирание обычно происходит в разных частях ходовой части, некоторые из них поражают втулки, башмаки, звенья и ролики. Нет простого способа количественно оценить степень повреждения, вызванного абразивностью местности. Как правило, ссылка используется для сравнения абразивных эффектов по отношению к ней. Обычно он используется в качестве базового компонента при сравнении срока службы остальных компонентов с абразивными условиями почвы.

КЛАССИФИКАЦИЯ АБРАЗИВНОСТИ

• Высокая: в сильно насыщенных влажных почвах много твердых, угловатых или острых частиц песка.
• Умеренный: слегка или временно влажные почвы, содержащие небольшое количество твердых, угловатых или острых частиц.
• Низкий: сухие почвы или камни с очень низким содержанием твердых угловатых частиц песка или каменной крошки.

ВЛИЯНИЕ

Воздействие зависит от таких факторов, как вес машины и скорость, которые подразделяются на:

КЛАССИФИКАЦИЯ ТИПА ВОЗДЕЙСТВИЯ

• Высота — Почти непроницаемые твердые поверхности с постоянным воздействием на 6 дюймов (15 см) или более «неровностей».
• Умеренный: частично проницаемые поверхности с постоянным воздействием мелких неровностей.
• Низкий: полностью проницаемые поверхности, обеспечивающие полную поддержку обувной пластины, с почти нулевым выходом на выбоины.

Наиболее значимый эффект удара очевиден на структурном уровне, поскольку он вызывает серьезные проблемы, такие как растрескивание, изгиб, разрыв, скалывание, раскалывание, повышенный риск опрокидывания и другие.

В целом, в машинах большего размера на срок службы меньше влияют проблемы со ударами по сравнению с машинами меньшего размера, в которых удары могут сократить срок полезного использования за очень короткое время из-за разницы в надежности оборудования.

УПАКОВКА

Набивка описывает любое состояние, при котором материал под ногами прилипает или слипается между каждым из компонентов ходовой части. Обычно они имеют 2 эффекта:

• Во-первых, этого можно избежать, правильно соединяя детали друг с другом, иначе это может вызвать натяг, чрезмерные нагрузки и высокий уровень износа. Ярким примером этого эффекта является набивка зубьев звездочки и набивка между башмаками и втулками, что приводит к неправильному соединению зубьев со втулками.
• Второй общий эффект прокладки заключается в том, что она вызывает больший износ, потому что абразивный материал прилипает к поверхностям, изнашивая их. Ярким примером этого является смесь песка и глины, набитая вокруг натяжных роликов, держателя и цепных роликов, которая вызывает постоянное истирание, когда эти компоненты сталкиваются со звеньями цепи. Результат такой же, как у точилки или полировщика. Детали, подверженные такому эффекту, обычно полируются для сглаживания поверхности.

Упаковочные материалы охватывают большое количество и простираются далеко за пределы глины и грязи, которые наиболее известны и обычно связаны с работой машин. Следующий перечень материалов может привести к одному или обоим общим эффектам, упомянутым выше. Как и следовало ожидать, содержание влаги в большинстве этих материалов помогает определить их адгезию и совместимость. Многие почвенные условия складываются из различных комбинаций этих материалов, и эффект может быть кумулятивным.

Эти типы материалов делятся на 2 категории:

• Экструдируемые: те, которые обычно можно выдавливать или сжимать между деталями во влажном состоянии.
• Неэкструдируемые: те, которые не могут быть экструдированы с давлением и размерами отверстий, обычно доступными в гусеничных машинах.

ТИП МАТЕРИАЛОВ

1.- Экструдируемый (мокрый)

• Санитарная свалка (мусор)
• Илистые почвы
• Глинистые почвы
• Песчаные почвы
• Снег и лед
• Металлические минералы (таконит)
• Неметаллические минералы (гипс)

2.- Неэкструдируемый

• Санитарная свалка (мусор)
• Ветки, веточки и кусты
• Камни, скалы и гравий
• Обломки сноса
• Материалы, похожие на траву

Обычно эффект упаковки невозможно контролировать, однако есть некоторые модификации и опции, такие как использование дополнительных аксессуаров, которые вы можете реализовать на своей машине, чтобы попытаться минимизировать этот эффект. Модификация, которая чаще всего выполняется в ходовой части, включает модификацию одного из компонентов, в данном случае модифицируют башмак, поскольку для этого требуется наличие трапециевидных отверстий, чтобы упаковочный материал выдавливался или опускался, таким образом снижая давление. Эти модификации или увеличения должны производиться только в присутствии материалов экструдируемого типа.

• Трапециевидные отверстия в обуви: рекомендуется использовать гусеничные башмаки с трапециевидными отверстиями в присутствии экструдируемого материала. Эта обувь доступна для большинства машин. Эти туфли не относятся к «стандартному» типу, потому что при отсутствии упаковки они позволяют материалу, находящемуся под ней, попадать в систему, и срок службы будет меньше.
• Защитные ограждения для роликов гусеницы по всей длине: не рекомендуется использовать во всех случаях, рекомендуется в случаях, когда камни могут попасть между роликами и вызвать раздавливание. Роликовые ограждения — не лучший вариант, потому что они, как правило, удерживают упаковочный материал в системе.
• Звездочки и сегменты для грязи и снега: рекомендуется использовать только при постоянном наличии мягких экструдируемых упаковочных материалов. На любом другом материале результатом будет ускоренный износ наружной ступицы из-за уменьшения площади контакта на звездочке.

ДРУГИЕ ПЕРЕМЕННЫЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Есть и другие условия, которые могут быть связаны или не быть связаны с почвой и ее свойствами.

ВЛАЖНОСТЬ

Влияние влаги на абразивность и набивку обсуждалось ранее. Влага в земле или окружающей среде может вызвать коррозию стали и привести к потере материала и ускоренному износу. Количество влаги в окружающей среде увеличивает коррозионное воздействие многих других химикатов и соединений; как природные, так и искусственные, такие как сера, соль и удобрения.

Вода в больших количествах дает большое преимущество, способствуя удалению абразивных частиц, смягчению многих упаковочных материалов для облегчения их экструзии и, наконец, разбавлению некоторых химических коррозионных агентов для уменьшения их воздействия.

ХИМИЧЕСКИЕ ТОВАРЫ

Коррозионные химические вещества, встречающиеся в природе в дополнение к искусственным соединениям, могут «поедать» материал, вызывая повышенный износ или ускорение образования определенных типов трещин. По иронии судьбы, большинство закаленных сталей более подвержены коррозионному растрескиванию, чем более мягкие незакаленные стали. Этим эффектам могут способствовать сильнокислые и засоленные почвы. Органические химические вещества, такие как нефтепродукты, могут повредить резиновые нагрузочные кольца и уплотнительные кольца на натяжных роликах и роликах, что приведет к их выходу из строя.

ТЕМПЕРАТУРА

Высокие температуры увеличивают скорость протекания химических реакций. Чрезвычайно высокие температуры, например, при удалении шлака сталеплавильных заводов, могут повредить уплотнения и размягчить закаленную сталь под деталями ходовой части. Очень низкие температуры могут привести к хрупкости стали, потере эластичности резинового уплотнения и уменьшению потока смазки, необходимой для герметизированной и смазанной цепи, ролика и натяжных роликов.

ОСНОВНЫЕ УСЛОВИЯ

РАБОТА НА ГОРУ

Весовой баланс смещен в сторону спуска машины. Это приводит к увеличению скорости износа компонентов на спусковой стороне машины. Кроме того, увеличивается износ боковых сторон направляющих, направляющих роликов и фланцев, концов втулки и концов грунтозацепов.

РАБОТА НА ПУТЕШЕСТВИЕ

Изменился передний весовой баланс, это вызывает довольно высокий износ цепных роликов и передних направляющих роликов, а также звездочки и втулки со стороны заднего привода.

РАБОТА В ГОРУ

Баланс веса смещен в сторону задней части, вызывая немного больший износ задних цепных роликов и натяжных роликов, а также звездочки и втулки со стороны переднего привода.

РАБОТА НА КОРОНЕ

Сторона компонентов, расположенная ближе к центру, и ее компоненты будут выдерживать более высокие нагрузки, что приведет к повышенному износу внутренней изнашиваемой поверхности звеньев, роликов, направляющих ступеней и концов грунтозацепов. В крайних случаях внутренние контактные поверхности втулки с шестерней могут быть повреждены и подвергаться повышенному износу.

РАБОТА В ДЕПРЕССИИ

Это приводит к перемещению грузов на стороне компонентов, которая находится снаружи машины. Это приводит к повышенному износу внешней изнашиваемой поверхности звеньев, роликов, направляющих роликов и концов грунтозацепов.

ЧАСТИЧНО УПРАВЛЯЕМЫЕ ПЕРЕМЕННЫЕ ПЕРЕМЕННЫЕ

Среди многих переменных, влияющих на срок службы ходовой части, есть некоторые, которые в некоторой степени можно частично контролировать, в некоторых случаях они не являются однозначно независимыми, но оператор может принимать решения по снижению износа машины. Обычно они известны как переменные «в работе», но они не относятся к почве или ее условиям, они зависят от факторов, которые могут регулироваться оператором машины.

СКОРОСТЬ

Скорость износа напрямую связана со скоростью, потому что износ зависит от расстояния, которое проходит оборудование, а не только от количества времени, в течение которого оно работает. По мере увеличения скорости увеличивается износ всех компонентов. Скорость износа и ударные (структурные) эффекты увеличиваются с увеличением скорости, когда детали контактируют друг с другом. Скорости износа роликов ссылка, ссылка несущей ролик, ссылку ролика и втулки увеличения звездочки из-за повышенного воздействия между этими частями. Скорость износа башмаков и грунтозацепов увеличивается из-за повышенного контакта с землей. Высокая скорость реверса особенно влияет на степень износа контактов втулка-шестерня из-за конструкции гусеницы. Когда машина не работает, рекомендуется использовать низкую транспортную скорость. В дополнение к предотвращению смены направления и, насколько это возможно, изучению того, как машина будет работать, чтобы избежать непроизводительных сбоев.

ПРЕВРАЩЕНИЕ

Скорость износа увеличивается при точении. При вращении натягивающие нагрузки между звеньями и роликами, а также звеньями и натяжными роликами увеличиваются, это происходит по бокам рельсов и на фланцах роликов и направляющих роликов. Точно так же обратные повороты могут вызвать ускорение износа звездочки втулки, чего не произошло бы, если бы она была повернута вперед. Если повороты выполняются только в одном направлении, они приведут к более быстрому износу гусениц с одной стороны, для чего рекомендуется менять наиболее изношенную сторону в середине срока службы.

СКОЛЬЖЕНИЯ

Уровень износа всех компонентов увеличивается по мере продолжения работы и начала скольжения гусеницы. При проскальзывании гусениц особенно сильно страдают грейферы гусеницы, потому что между грейфером и землей будет больше проскальзывания. Когда почвенные условия являются резистивными, нагрузки возрастают.

Следует учитывать, что компоненты на нагруженной стороне машины изнашиваются с более высокой скоростью. Скорость износа также зависит от прилагаемой мощности. На нагруженной стороне будет больше проскальзывания и уплотнения, что также способствует повышенному износу. Размещение большего количества грузов и упаковки на одной стороне машины может привести к тому, что скорость износа на этой стороне будет даже вдвое выше, чем на другой стороне. Вы можете попытаться свести к минимуму последствия, если измените компоненты с одной стороны на другую, так в какой-то момент обе стороны будут иметь одинаковый износ. Как правило, рекомендуется делать это, когда звено и / или ролики достигают половины своего потенциального срока службы на наиболее нагруженной стороне.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ (РАЗДЕЛ FAQ)

Какое оборудование я буду использовать для измерения износа компонентов ходовой части?

Существует очень современное оборудование, которое наиболее полно указывает на то, что оно способно обеспечить достаточно точный индикатор износа, оно измеряет толщину любого из компонентов с помощью высокочастотных волн, которые будут проходить через материал измеряемого компонента. Время, которое проходит между отправкой волны и ее получением, — это то, что позволяет количественно оценить толщину компонента и таким же образом сравнить с исходным компонентом, чтобы узнать, насколько изношен компонент.