COMMENT REMPLACER LES PISTES D’UN BULLDOZER?

Le remplacement de la chaîne de chenille est important. Pour remplacer tout élément du train de roulement, il est nécessaire de retirer la chenille, même s’il est nécessaire de la remplacer, ou lorsque des travaux d’entretien et de réparation sont effectués sur le train de roulement. Pour extraire les pistes, le type de lien maître doit être connu. Il existe deux types de liens principaux sur les bulldozers: le lien principal divisé et le lien de broche principale.

LIBÉRER LA TENSION DE LA VOIE.

Pour retirer les rails, il est nécessaire de soulever l’équipement. Placez un cric hydraulique à l’arrière de
l’équipement et soulevez l’arrière, vous pouvez aider la flèche de l’excavatrice à la soulever du sol. Ensuite, posez du contreplaqué ou des tapis pour éviter d’endommager le sol et garder les pièces propres. Utilisez le tendeur de chenille pour desserrer les chenilles; cela facilite le retrait des pistes. La tension est relâchée en rétractant manuellement le régleur de chenille ou en desserrant la vis de réglage.

LIEN MAÎTRE PIN

Ensuite, retirez le couvercle latéral situé à peu près à mi-chemin entre les deux pour accéder à l’écrou de serrage de la roue folle. Utilisez une clé pour desserrer l’écrou de réglage du tendeur. Localisez la position des broches principales, à l’œil nu, elles sont légèrement différentes du reste des broches de la chaîne, utilisez un extracteur de boulons. La broche maîtresse peut être reconnue car elle possède un dispositif de verrouillage ou un trou percé à une extrémité qui lui permet de se distinguer des autres broches de la chaîne. Reculez lentement l’équipement ou, sur certains modèles, vers l’avant pour amener le pivot juste en dessous du niveau de la barre de traction. Placez un bloc sous l’arête sur une chaussure qui permet au pivot d’attelage de se centrer sur la poulie avant. Le pivot d’attelage étant centré sur la poulie de renvoi avant, retirez tous les dispositifs de verrouillage.

Il existe plusieurs options pour retirer la broche principale, vous pouvez utiliser une presse portable pour retirer les broches qui joignent les deux côtés de la broche principale, une autre option consiste à chauffer la zone et à l’aide d’un marteau et d’une plaque de forage, donnez-la un coup, la dernière option est de couper le lien avec un chalumeau (si un remplacement est en cours, il devra être soudé plus tard).

Ensuite, localisez le régleur de poulie du tendeur, parfois il peut être protégé avec un couvercle, desserrez le régleur de poulie. Selon la taille de la machine, un treuil, une grue, un chariot élévateur à fourche ou un chargeur avec des accessoires peuvent être nécessaires pour effectuer le levage lourd. Retirez l’avant des chenilles et placez-les à côté de l’avant du train d’atterrissage. Si vous avez soulevé toute la machine, faites-la tourner en sens inverse; cela empilera le rail près de l’arrière de la machine. Utilisez la même méthode pour l’autre piste. Ensuite, utilisez un chariot élévateur pour retirer les chenilles de la machine.

LIEN MASTER SPLIT

Le maillon principal est composé de deux pièces imbriquées. Une pièce est attachée à une extrémité des pistes et l’autre pièce est attachée à l’autre extrémité des pistes. Séparez les deux morceaux. Vous devrez peut-être frapper les liens avec un marteau pour les desserrer. Désormais, les pistes ne sont plus connectées en cercle. Retirez les chenilles en tirant sur la chenille inférieure en direction de l’arrière de la machine.

REMARQUE

Les chenilles sont lourdes et il vous sera très probablement très difficile de les retirer à la main (en particulier sur des machines plus grosses). Les entrepreneurs qui n’ont pas de machine qui fait ce travail enchaîneront les chenilles à un véhicule, puis «retireront» les chenilles de la machine. Après avoir retiré les rails, assurez-vous toujours que la machine est toujours verrouillée de manière à être sécurisée pendant les réparations. Chaque fois qu’une chenille est retirée, inspectez soigneusement les composants du châssis de chenille pour détecter une usure excessive et un mauvais alignement. Le retrait, le démontage et le remplacement varient selon le modèle et le fabricant. Consultez le manuel d’entretien du fabricant pour connaître les procédures exactes.

REMPLACEMENT DE LA VOIE

Pour remplacer les rails, retirez la machine de la table et placez-la sur les nouveaux rails afin que le pignon d’entraînement s’ajuste correctement avec le rail. Continuez à reculer jusqu’à ce que l’équipe soit juste devant l’arrière de la piste. Ensuite, placez une barre sur la chenille et aidez la chenille à grimper sur le pignon, les rouleaux porteurs et la poulie folle pendant que le tracteur avance. Lorsque le rail se rassemble, installez le pivot d’attelage et tout dispositif de verrouillage. Une fois que la chenille est ensemble, ajustez la tension de la chenille en utilisant les procédures recommandées par le fabricant.

CONSEILS

ROULEAUX DE CHENILLES ET ROULEAUX

• Il n’est pas conseillé de mélanger de nouveaux rouleaux avec certains déjà utilisés du même côté car une surcharge peut survenir dans les nouveaux, lorsque les nouveaux rouleaux sont en fonctionnement, ils se tassent plus que les anciens en raison d’un facteur d’usure, ce qui génère qui pèsent beaucoup plus lourd.
• Si tous les rouleaux inférieurs ne sont pas remplacés par des neufs, il est conseillé de placer les rouleaux usés mais toujours utiles d’un côté et tous les nouveaux rouleaux de l’autre côté, cela permet de produire la pression sur chacun des rouleaux est proportionnelle sans produire de surcharge individuelle.
• Par précaution, il est recommandé que pendant les 100 premières heures de remplacement des rouleaux et des galets de ne pas parcourir de longues distances en continu, il est nécessaire de faire des arrêts fréquents de la machine pour éviter la surchauffe et le blocage. Arrêtez-vous toutes les 4 à 5 minutes et roulez dans la direction opposée pour assurer la circulation de l’huile.

CHAÎNES GROUPÉES

• Elle peut être générée par les conditions de travail, notamment dans le cas où elles sont effectuées dans des zones humides, ou encore parce que la machine est assise, sans mouvement, pendant de longues périodes, ce qui génère de l’humidité à pénétrer provoquant le grippage des joints, un possible La solution consiste à retirer les axes de guidage, à regraisser et à pousser. Le fait de provoquer des vibrations contrôlées peut également aider à le détendre.

CHAUSSURES DE PISTE

• Pour avoir une flottaison adéquate, il est recommandé d’utiliser la chaussure la plus étroite possible.
• N’oubliez pas que le contact entre les chaussures et les chaînes doit être métal sur métal, car en cas de non-respect des pénalités se desserreront et la chaussure pourrait tomber, il est toujours recommandé de broyer la peinture, les paillettes ou les surfaces avec des oxydes de sorte qu’ils assurent le contact entre la chaussure et la chaîne.

CHAÎNES QUI GLISSENT DES PIGNONS

• Une usure excessive des pignons pourrait faire glisser les chaînes sur les pignons.
• Dans le cas où les chaînes et les pignons sont neufs, le problème pourrait être causé par le mauvais état du ressort du régleur de chenille, ce qui le fait se rétracter, et la tension n’est pas adéquate, c’est-à-dire qu’il est desserré.
• Dans certains cas, le pignon ne s’insère que dans une seule direction, il peut être mal positionné.
• Les chaînes peuvent avoir un mauvais pas avec les pignons ou vice versa.

PROBLÈMES COURANTS DANS LE TRAIN DE TRAIN

LIENS DE PISTES

Dans des conditions normales, l’usure qui se produit sur les maillons de chenille se trouve sur la surface qui entre en contact avec les rouleaux
et les rouleaux.

Il existe plusieurs cas qui génèrent des problèmes dans les éléments, qui sont mentionnés ci-dessous:

USURE EXCESSIVE DU RAIL LATÉRAL

• Il existe plusieurs types de facteurs qui provoquent une usure générale, parmi lesquels les conditions de fonctionnement, les terrains accidentés ou les virages serrés, ce type d’usure est plus fréquent lorsqu’il y a un désalignement de la chenille, une serpentine excessive de la chaîne ou que les chaînes sont sont très usés.

INDENTATIONS SUR LA SURFACE DU RAIL INTERNE

• Ce problème a plusieurs causes, parmi lesquelles l’inclinaison du terrain, le désalignement des pignons et des chaînes pliées, qui amène les dents du pignon à entrer en collision et à frotter contre l’intérieur du maillon. Vous pouvez résoudre ce problème en vérifiant l’alignement et en ajustant la tension de la chaîne.

USURE LATÉRALE MASTER PIN

• Il est généré en raison du contact avec la bride externe des rouleaux, s’il se produit avant que la liaison ne soit usée à 100%, ce qui signifie que les rouleaux ont dépassé leur durée de vie utile et doivent être remplacés.

USURE FACIALE EXCESSIVE

• Elle est produite par le mouvement des maillons ou les conditions de fonctionnement, pour réduire ou retarder ce type d’usure, il est recommandé d’utiliser des protecteurs de chaîne ou d’utiliser des chaînes lubrifiées.

COINS DE RAIL GOUGÉS

• Parmi les différentes causes, se détachent les conditions de fonctionnement telles que le type de travail à effectuer, la vitesse d’exécution, le poids et la puissance de la machine, ainsi qu’une cause particulière qui est générée par les charges de choc transmises par les rouleaux. . aux liens. Une solution possible pourrait être de modifier la tension de la chaîne et / ou de réduire la taille de la chaussure.

FISSURES OU RUPTURES DANS LES ZONES À PLUS GRANDES STRESS

• Dans la plupart des cas, les ruptures sont générées par les contraintes de torsion qui sont transmises à la structure de liaison lorsque la machine fonctionne dans des conditions de fort impact, cette défaillance peut être contrôlée en utilisant des patins plus étroits et en réajustant la tension de la chaîne.

DÉFORMATION DE LA DOUILLE ANTÉRIEURE ET DE LA GOUPILLE

• Ce problème peut être causé en 2 occasions: au moment du montage ou du démontage de la chaîne ou en fonctionnement provoqué par les forces de flexion des axes et des douilles, ce problème peut être amélioré si un patin plus petit est installé.

ÉPINGLES ET DOUILLES DU TYPE REMPLIES DE GRAISSE

• L’étirement de la chaîne est utilisé pour mesurer l’usure interne subie par les goupilles et les coussinets des chaînes graissées et scellées, il est utilisé en mesurant les goupilles entre les centres d’un ensemble de 4-5 maillons et une comparaison est faite avec les nouvelles spécifications du chaîne.

USURE DU PIN FINAL

• Il y a des facteurs évidents qui peuvent causer ce type de problème, parmi lesquels le fonctionnement sur des pentes ou sur un terrain accidenté se distingue. Ce problème est généré par la tension incorrecte des chaînes et par une usure excessive des rouleaux. Si la chaîne n’est pas limitée, il est recommandé d’ajuster la tension et de faire tourner les rouleaux.
• Si ce type d’usure apparaît immédiatement après l’installation d’un nouveau train de roulement, la position des protecteurs de chenille doit être vérifiée pas si près de la chaîne.

ÉPINGLES LIBRES

• Il doit être exclu que la panne soit causée par un montage ou un démontage incorrect, dans le cas où ce cas serait exclu, le problème pourrait être causé par une contrainte de flexion lorsque l’équipement effectue des travaux lourds. Ce problème est résolu en remplaçant les chaussures les plus usées ou en les remplaçant, en plus de vérifier le serrage des boulons.

PAUSES DE PIN

• La rupture se produit lorsqu’il y a des coups extrêmement forts ou des charges statiques élevées, principalement lorsque la zone de travail est rocheuse, un autre moment est lorsque le matériau s’accumule sur le pignon, ce qui fait que la chaîne de chenille subit une tension extrêmement élevée. La solution viable consiste à protéger la chaîne de chenille et le pignon en utilisant des chaussures avec des trous.

• L’usure courante de la douille se produit sur la surface extérieure, elle commence à s’user progressivement de manière uniforme et doit être mesurée au centre de la zone d’usure.

• Il existe plusieurs façons de mesurer l’usure extérieure, la plus courante est d’évaluer la distance entre le bas de la chaussure et le centre de la zone d’usure sur la bague, une jauge de profondeur est généralement utilisée, ou un indicateur de profondeur peut également être utilisé. utilisé. usure ultrasonique.

ÉCLATAGE DE LA BROCHE

• L’écaillage se produit en raison de fortes contraintes de flexion, en particulier dans les travaux lourds.
• De plus, les conditions de travail de la machine ce type de problème peuvent être générées par une tension extrêmement élevée dans les chaînes qui est produite par une accumulation de matière, une façon de résoudre ce problème est de réajuster la chaîne et de la protéger de l’accumulation. de matière, en particulier des roches, entre la chaîne et le pignon.

ROULEAUX INFÉRIEURS DE PISTE

• Dans cette section, le plus important est de connaître l’usure de la bande de roulement, qui est mesurée en fonction du diamètre.

L’outil à utiliser est une pince externe, la mesure requise est celle du plus petit diamètre des chemins de roulement à rouleaux, car précisément celui avec le plus petit diamètre sera celui avec la plus grande usure, cependant, cette mesure Il est assez difficile de effectuer, il suffit donc de mesurer les rouleaux avant et arrière car l’usure se produit entre ces 2 points du fait du roulement propre de la machine lorsqu’elle est en fonctionnement.

USURE EXCESSIVE DE LA BRIDE LATÉRALE

• Ce type d’usure est courant en raison des conditions de travail de l’équipement et pourrait également être causé par un désalignement ou aussi parce que la tension de la chaîne n’est pas correcte, principalement dans ces cas, elle est due au desserrage de la chaîne.
• Il faut considérer que les rouleaux à double bride ont une durée de vie utile beaucoup plus longue et être très prudent avec la séquence des rouleaux à double et simple bride.
• À titre de recommandation, si une durée de vie utile plus longue est souhaitée dans les mêmes conditions de travail, davantage de rouleaux à double bride peuvent être installés.

DÉFORMATION DE LA BRIDE SUPÉRIEURE

Il est produit par le contact de la broche ou est dû au glissement des chaînes sur les flasques, dû à un mouvement sinueux de la chaîne. Si la chaîne n’est pas complètement usée, réglez la tension, effectuez un alignement des rouleaux et rattachez les rails de guidage au rail.

CHAUSSURES DE PISTE

Dans cet élément, l’usure la plus importante est la hauteur relative de la patte de la griffe par rapport au sommet de
la chaussure. Une jauge de profondeur est utilisée.

USURE ACCÉLÉRÉE DES SURFACES DE RECOUVREMENT

Ceci est généralement causé par une chaîne usée et est résolu en ajustant, généralement en serrant les chaînes ou en les remplaçant.

TROUS POUR BOULONS EXTENSIBLES

Elle est causée par le mouvement qui existe entre le patin et la chaîne, sa cause peut être que les boulons sont desserrés ou le mouvement de la machine. Il existe plusieurs solutions parmi lesquelles une taille de chaussure réduite ou des chaussures avec moins de pénétration se démarquent, un contrôle du couple du boulon fera l’affaire.